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修建地铁一直以来以其难度高著称于工程建设领域。福州地铁建设过程中数次穿越闽江，因其地质情况的复杂，更是遇上了罕见的施工难题。目前，福州地铁在建线路中盾构穿越闽江共有两处，分别为4号线金牛山站至洪塘路站区间（简称金洪区间）和滨海快线南公园站至三叉街站区间（简称南三区间），两个区间均处在断裂带地层影响范围，地质情况极为复杂，施工难度极高。近期，两个区间的盾构机在断裂带地层掘进过程中均遇到险情，福州地铁通过邀请国内专家“把脉会诊”，积极采取措施，确保地铁过江施工安全。

金洪区间左线于1月完成接收。

难！5个月仅推进12米！

4号线金洪区间左线，已于1月完成接收

右线刚掘进至567环，正处于地质断裂带的交汇处，已进入地下第二座“地质大山”。

金洪区间地质分布剖面图

自2022年10月5日第557环进入闽江底断裂带破碎状地层以来，距今历时约5个月只推进了12米，推进过程异常困难。盾构机刀盘和壳体右上方的破碎地层有大量碎石掉落，破碎的石块极易造成泥水仓堵塞，施工方须频繁采用带压开仓人工清理的方式解决滞排问题，工人顶着犹如在水下36米深潜的压力，800多次进入气泡仓手动打捞、搬运碎石。仅从气泡舱内清出石块、碎石及泥沙累计已超210立方米。

金洪区间下穿闽江工程，盾构机作业不停。陈暖/摄

2月11日，在掘进到567环时，盾构机再次发生滞排，开始停机带压清理大石块。连续多日清理，正面始终有石块、泥沙塌落，大量的土体损失导致土层出现渗水通道，从而导致江面发生冒浆，盾构机掌子面压力波动、正面失稳塌仓情况，严重影响施工安全，如继续带压清渣有可能引起江底大面积坍塌险情。为保障安全，施工方立即停止了施工，商讨对策。

稳！应急船江中注浆加固！

险情发生后，福州地铁集团两位主要领导、工程建设和安全分管领导第一时间赶到现场，研究会商下一步施工方案。为达到土体稳定及保压效果，福州地铁灵活使用缓慢凝固的惰性砂浆填充材料，辅助江面压注水泥浆，完成盾构机壳体四周的空隙填充，从而完成加固保压。

同时，福州地铁还邀请了国内复合地层盾构施工技术体系创始人、知名盾构专家竺维彬等人“问诊把脉”。经专家组研究论证，肯定了福州地铁先期采取的措施，并决定采用填仓和江面应急注浆的方案对地层进行加固，之后再开仓清理积土，完成清仓和盾构机复推工作。

目前填仓工作已经完成,正在开展江面注浆工作,由于此次需要填充范围较大,预计加固处理时间还需一个半月.缓！地层破碎掘进困难！无独有偶,在滨海快线南三区间,盾构进入闽江底后,施工亦是困难重重.

右线盾构掘进至硬岩地层后，破碎状地层的大石块掉落和堆积导致滞排严重，频繁带压清理泥水仓堆积的大石块，严重影响工期，经多次组织专家咨询，判定为盾构机进入断裂带影响区域，地层破碎导致掘进困难。

滨海快线南三区间盾构施工。陈暖/摄

目前，右线自2月13日停机，在经过21天清仓和换刀后逐步恢复掘进，进度缓慢。1月13日，左线盾构因泥水仓内大石块掉落堆积后，造成盾构机刀盘搅拌棒断裂而暂停推进，带压修复搅拌棒难度极大，且在2月23日修复过程出现漏气，江面持续冒泡，施工方立即停止开仓作业，经洞内超前注浆处理，结合仓内辅助添加材料等措施后，目前安全风险受控，已经恢复开仓作业，预计还需45天方能完成搅拌棒修复工作。

接下来，福州地铁集团将持续关注过江段盾构施工，定期组织专家现场把关，不断总结施工经验，并加强与国内其他城市类似地层盾构的技术交流，在保障安全质量的前提下想方设法提速增效。

来源：福州地铁集团党宣部 工建部