福州最大地下交通枢纽2024年建成!火车站到机场只要40分钟!

2020-07-06 14:45:19|来源:乐居买房
摘要| 福州火车站南广场将建五大交通设施,打造全市最大规模地下交通枢纽,预计2024年整体建成!火车站还将实现三条地铁换乘,畅达全城!

福州最大地下交通2024年建成

  福州火车站南广场将建五大交通设施,打造全市最大规模地下交通枢纽,预计2024年整体建成!火车站还将实现三条地铁换乘,畅达全城!

  火车站南广场交通枢纽2024年建成

  福州火车站是城市门户。为了在有限空间内满足整体交通需求,福州市启动建设全市最大规模地下交通枢纽——福州火车站南广场综合交通枢纽工程。该工程将打造五大交通设施,包括枢纽换乘厅、公交车场站、出租车场站、社会车场站和地铁车站。

福州最大地下交通2024年建成

  “两中心一通道”,是火车站交通整体规划布局。其中,“两中心”指北广场换乘中心及南广场换乘中心,“一通道”指的是在建的南北广场地下连通通道。按功能定位,北广场被作为交通辅助广场,而地处二三环间核心位置的南广场,被作为客流集散最重要区域。

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▲以福州火车站为中心的综合交通提升将全面展开

  这次综合改造,就是要把南广场打造成全新、便捷的综合交通枢纽中心。整个南广场东西方向长450米,南北方向长90米,以此为“舞台”,进行东、中、西三区建设。按规划,集散广场是中区的核心建筑,东区为1栋1层建筑,西区为20多层的高层建筑,东西区将新建一条风雨连廊,和火车站进站口衔接,给进站旅客遮风避雨。

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▲福州火车站南广场效果图  

  福州火车站南广场将在9月局部封闭,西地块建设9月基本完成,中、东地块也加快推进,整个枢纽工程将在2024年和滨海快线同步投用。

  打造西、中、东三大功能片区

  根据规划,福州火车站南广场将再向地下延伸三层,打造以西、中、东为核心的三大功能片区。其中,东地块为社会车辆和出租车集散中心,中地块为综合换乘大厅和地铁集散中心,西地块为公交车枢纽中心。

中地块:综合换乘厅可抵四大枢纽站

  “南广场地下中部区域以综合换乘大厅为核心,合理组织换乘路线,构成地下空间的基本格局。”上述负责人说,将来旅客从负一层出站后,就可看到清晰的导向牌,往西到达地铁换乘厅,再直行到达公交总站,往东到达出租车候车厅和社会车场站。

  中部核心区除了负一层的综合换乘大厅外,下部是地铁线的换乘站。

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  此次与南广场改造一同施工的还有地铁站的建设,目前,在南广场,已有地铁1号线的进出站口,随着南北广场地下连通通道的建设加速,9月市民即可感受“高铁—地铁”的便捷换乘。

  此外,除了在建的闽东北协同发展区城际铁路F1线(福州滨海快线),未来至少还有一条地铁规划线路接入,本次改造将预埋站台。未来,福州火车站将是全市首个有三条地铁线的换乘站。

  据介绍,南广场是滨海快线的起点和重要换乘站,从这到机场站,只要40分钟。F1线起于福州火车站,途经福州老城区、滨海新城、长乐机场等,届时,经由综合换乘厅,市民可实现老城新区的快速通勤。

  地铁站厅设在地下二层,采用双厅设计理念,北厅为地铁与火车的换乘厅,南厅为地铁之间的换乘厅,使得地铁与火车的客流不交叉。为更好发挥枢纽功能,南广场地铁综合换乘厅也加速打造。

  东地块:出租车分区落客上客

  按照规划,南广场东地块为出租车和社会车辆枢纽站。

福州最大地下交通2024年建成▲出租车经站前路、站东路离开  

  在出租车枢纽站,出租车经华林路进入东地块地面层,旅客下车,经风雨廊进站;乘客下车后,出租车在负一层等待火车站出站旅客;出站旅客经综合换乘大厅进入出租车枢纽站上车,出租车经站东路、站前路离开。

  社会车辆经华林路路口直接进入东地块地下二层落客,出站旅客便捷通过社会车场站乘车,上客后车辆经站东路和桂山路驶离。

  社会车辆枢纽站共有520个停车位。如果加上北广场的现有停车位,届时整个火车站将有800多个停车位。

  西地块:公交总站预计9月开通

福州最大地下交通2024年建成 ▲南北广场地下通道效果图

  福州火车站南北广场地下通道预计9月开放通行,从北广场出站的旅客到南广场乘坐地铁可全程地下通行,不仅减少了风吹日晒,还可以少走约200米。位于南广场西地块的公交总站计划9月开通。

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 ▲公交站效果图

  公交总站和地铁站出入口就是南广场西地块的核心。今后,公交车经华林路到达南广场西地块落客,旅客可通过广场内的风雨廊直接进站。公交车经站西路、东浦路离开火车站。此外,工程还在地下一层路径连接交通接驳场站,而且与周边地块实现无缝衔接,向北连接北广场,向西连接站西路以西地块,向南预留与黄金大酒店和金辉大酒店的衔接条件。

福州最大地下交通2024年建成 ▲西地块效果图

  平进低出!打造多层立体出行新模式

  除了三区分离,为最大程度减少市民和旅客出行“弯弯绕”,整个枢纽向地下要空间,将升级为多层立体出行新模式。

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  火车站目前是‘平进低出’的进出站模式,即平层下客,底层载客,地面是落客区,负一层是上客区,改造和目前模式无缝衔接,地上落客、地下上客。作为核心,整个枢纽(三大片区、四大集散中心)运转将通过中区(南广场地面广场)地下的综合换乘厅来实现。进站时,地面下客市民从广场进站,出站旅客则从负一层出站,接着就进入综合换乘厅,通过南北广场连接通道,按需选择公交、地铁、社会车辆或出租车离开火车站。

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  按照交通流向规划,未来南广场进站车辆经北二环路、华林路进入,西地块出站客流经站西路、东浦路离开火车站;东地块出站客流经站东路、桂山路离开火车站;车辆形成自内而外的流向模式,实现外部进出站车流不交叉。

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